“预警！风向突变，船舶将侧面受风从而导致严重横摇，危及航行安全！”1月1日，香港海域之上，一航局拖轮“一航津顺”正拖带4000吨起重船“一航津泰”向海南海域方向前进，驾驶舱内气象预警信息频频闪烁。
两艘施工船舶在广袤海面就像孤立无援的扁舟。“一航津顺”船长萨百谦镇定地将海图平铺开来：“我们此前作出的‘风险预报’已经预测过风向改变的情况，根据先前计划，咱们转变为迎风状态后再调整路线就行！”得到岸基部门肯定的答复后，他当机立断，将南下航线调整为向着东南方向航行，斜向迎风的船舶斩风破浪，平安渡过了风力最强的海域。
萨百谦口中的“风险预报”，是一航局一公司船舶分公司的一项安全管理特色。作为水上施工的“主力军”，分公司每年船舶长航调遣就达百次以上，总航行里程近2万海里，常常单次航程的航线就能经过大半个中国的海岸线。“出海便有三分险，海上一旦遇到突发情况，处理起来相对陆地要困难得多。因此，事前就需要将风险因素、安全隐患及应急举措逐一列出，形成一张风险隐患清单。就像天气预报一样，这张清单能让船员在出发前就做到心中有底，能够快速应对海上突发情况，是船舶平安管理的一道保障。”在分公司经理白德才的推动下，一张名为“风险预报”的风险隐患清单正式出炉，将在备航、航行、施工、返航全流程中发挥作用。
在“一航津顺”出发之前，白德才召集船长、分公司安全与技术管理骨干、第三方专家召开备航会。会议不仅进行了航行路线分析、航前物资筹备等常规工作讨论，还重点将拖航中可能遇到的突发状况、风险隐患逐一列举，以及最快最优的处理措施，让“风险预报”更具针对性，确保船舶一旦遇到突发情况，能在最短的时间里转危为安。
拿着制定好的“风险预报”责任表，萨百谦立刻在“一航津顺”的会议室开展“翻转式”宣贯，由每位船员轮流上台，结合负责内容详细解读风险清单，并郑重签下风险责任书。萨百谦还结合分公司船员评比星级制度，不时对船员“随机抽查”，确保各项备航任务全面落实到位，切实建立起守护屏障。
“在危险面前，快速应急就是挽救生命。”身为船舶分公司140米打桩船“一航津桩”船长的康玉兴受邀参与此次备航动员会，在执行“风险预报”安全管理制度的过程中，他切身体会到了风险前置对船舶安全的守护力量。
2023年夏末秋初，“一航津桩”在宁波实施国电象山1号海上风电场工程。“台风‘卡努’已生成，将经过施工区域！”值班室中，康玉兴收到了来自岸基调度的预警信号。“根据‘风险预报’中的防台预案，收起打桩架，全船封藏加固，准备前往锚地避风！”“一航津桩”很快有序行动了起来。
然而，就在准备起锚转移时，现场风云突变，最大风力一度达到6级。“这是因气候变化临时产生的‘突风’，半小时内就能过去。”针对该海域海况制定的“风险预报”早有预料，康玉兴冷静地按照方案迅速下达任务：“现在不可急于转移，否则将更危险，将所有临时锚缆全部下水，增强抓地力。”意料之中，这阵来势汹汹的“突风”只持续了15分钟，“一航津桩”按照原计划，平安来到锚地，安稳度过了台风天气。
“有了这份‘风险预报’，船舶的平安多了一份保障。”白德才在复盘会中提出要不断完善这项特色制度。未来，他将推动“风险预报”应用在更多场景中。
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来源：一航局
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